صدا خفه کن چگونه کار مي کند؟

سلام

اگر تا به حال صدای موتور بدون صدا خفه کن را شنیده باشید می دانید که یک صدا خفه کن تا چه حد روی صدا تاثیر دارد.درون آن تعدادی مجرای ساده با سوراخ هایی روی آن وجود دارد. این مجرا ها و محفظه ها به خوبی یک ساز موسیقی تنظیم شده اند.طوری طراحی شده اند تا امواج صدای تولید شده توسط موتور را به نحوی بازتاب کنند که تا حدی یکدیگر را خنثی کنند.



صدا خفه کن ها از چند فناوری جالب استفاده می کنند تا صدا را کم کنند. در این مقاله به درون یک صداخفه کن نگاه می کنیم و در باره ی اصول کار آن یاد می گیریم .
اما در ابتدا باید کمی درباره ی صدا بدانیم


صدا از کجا می آید؟


صدا یک موج فشار است که از نوسان فشار هوا تولید می شود. این تپش ها در هوا با سرعت صوت حرکت می کنند
در یک موتور تپش ها وقتی بوجود می آیند که سوپاپ خروجی باز می شود و جریان گاز فشرده ناگهان وارد سیستم اگزوز می شود . مولکول های این گاز با مولکول های کم فشار درون لوله برخورد می کنند و آنها را فشرده تر می کنند این مولکول های فشرده به نوبه خود مولکول های مجاور را فشرده می کنند و خود کم فشار می شوند،بدین ترتیب موج صدا خیلی سریع تر از جریان گاز در لوله حرکت می کند
وقتی نوسانات فشار به گوش شما می رسد، پرده گوش می لرزد و مغز شما این لرزش را به عنوان صدا درک می کند
دو مشخصه ی اصلی موج تعیین می کند که ما صدا را چطور درک کنیم
●بسامد امواج صدا: بسامد بیشتر به این معنی است که فشار هوا سریع تر تغییر می کند هرچه موتور سریع تر کار کند،صدای زیر تری می شنویم و تغییرات کند تر صدای بم تری تولید می کند
●سطح فشار هوا : دامنه ی امواج بلندی صدا را تعیین می کند امواج صدایی با دامنه بیشتر ، پرده گوش ما را بیشتر حرکت می دهند و ما صدای بلندتری را درک می کنیم.
می توان دو یا چند موج صدا را به هم اضافه کرد و صدای کمتری بدست آورد،ببینیم چگونه.


چگونه می توان صدا را خنثی کرد؟
نکته اصلی درباره امواج صدا این است که صدای شنیده شده توسط گوش جمع تمام امواج صوتی است که در یک لحظه به گوش می رسد. وقتی به یک گروه موسیقی گوش می دهید،اگرچه چندین منبع صدای مشخص را می شنوید،اما موج های فشاری که پرده گوش را تحریک می کنند،با هم جمع می شوند بنا بر این پرده گوش در هر لحظه فقط یک فشار را حس می کند
نکته جالب این است که می توان موج صدایی تولید کرد که دقیقا مخالف موج دیگر باشد،این اساس کار گوشی های از بین برنده ی سر و صدا است که احتمالا دیده اید. به پویا نمایی پایین نگاه کنید هر دو موج صدا صوت خالص اند اگر دو موج هم فاز باشند با هم جمع شده و موجی با همان بسامد قبلی اما دامنه دو برابر را تولید می کنند به این،تداخل سازنده می گویند اما اگر دو موج دقیقا در فاز مخالف باشند،با هم جمع شده و صفر می شوند به این،تداخل ویرانگرمی گویند.در لحظه ای که موج اول در فشار بیشینه خود است دومی در کمینه است.اگر هردوی این موجها پرده گوش را در یک زمان تحریک کنند چیزی نخواهید شنید چون این دو موج همیشه یکدیگر را خنثی می کنند.


در بخش بعد خواهیم دید که صدا خفه کن چگونه طراحی می شود تا امواجی را تولید کند که تا جایی که ممکن است باعث تداخل ویرانگر شوند.

بقیه این پست رو در ادامه مطلب ببینید...

تسمه تایم چیست؟

با سلام

همانطور که از اسم این وسیله پیداست باید در ارتباط با زمان باشد. در موتور خودرو، عموما با چرخش میل لنگ تمامی ادوات نیز به چرخش در می آیند. بارزترین این ادوات سوپاپ ها هستند، با توجه به اینکه می دانیم سوپاپ ها در قسمت بالایی موتور و میلنگ در قسمت پایین موتور هستند، چگونه سوپاپ ها به حرکت در می آیند؟ چه چیزی این نیرو را انتقال می دهد؟

در خودرو هایی مانند 206، 405، سمند و ... از تسمه ای به نام تسمه تایمینگ یا تسمه زمان بندی استفاده می شود. به این صورت که یک طرف تسمه به ابتدای میل لنگ و طرف دیگر آن به میل بادامک وصل شده و به صورت دنده ای می باشد. چرخ دنده ای که بر روی میل لنگ سوار شده نصف چرخ دنده بالایی یعنی چرخدنده ای که به میل بادامک نصب شده می باشد. یعنی با هر 180 درجه چرخش موتور، 90 درجه میل بادامک می چرخد. وظیفه میل بادامک انتقال نیروی رسیده از تسمه به سوپاپ ها و تبدیل حرکت دورانی به حرکت عمودی و افقی است. بدین ترتیب که میل بادامک را یک میله خالی فرض کنید که به تعداد سوپاپ ها، تکه هایی مانند بیضی نصفه که شکل بادام هستند روی آن قرار دارد و وقتی که میل بادامک به وسیله تسمه می چرخد، بادام ها به دنبال کجی انتهای سوپاپ خودره و آن را پایین می دهند. در تمامی خودرو ها تسمه تایم وجود ندارد و کار آن را زنجیر یا چرخ دنده انجام می دهد.

منبع: پرشین هالز

منتظر مطالب بعدی باشید...

گشتاور يعني چه؟

سلام دوستان

بالاخره اومدم!! با مطالب جدید و آموزنده...

خوب بدون مقدمه شروع می کنم.

حاصلضرب برداري نيروي وارد بر يك جسم از نقطه اثر نيرو تا نقطه اي كه جسم بر اثر همين نيرو دوران ميكند گشتاور يا تورك(Turaqe) نام دارد.
گشتاور به معناي نيروي لازم براي گرداندن يك جسم است.گشتاور توليد شده توسط يك موتور توان رانشي يا كششي را براي گرداندن چرخها به وجود مي آورد.
براي مثال هنگامي كه ميخواهيد پيچي را با يك آچار بچرخانيد نيروي لازم براي گرداندن آنرا گشتاور ميگويند.در اين حالت گشتاور برابر است با مقدار نيروي لازم ضربدر فاصله مركز پيچ تا مكاني كه نيرو به آچار اعمال ميشود.واحد هاي گشتاور عبارتند از نيوتن بر متر و كيلوگرم بر سانتي متر و فوت بر پوند.
نحوه محاسبه گشتاور:
T=R*N
T:گشتاور (TORQUE)
R:شعاع
N:نيروي اعمال شده
بنابر اين هرگاه بخواهيم گشتاور را افزايش دهيم يا آچار بلندتري انتخاب ميكنم يا نيروي اعمال شده به آنرا افزايش ميدهيم.
در مورد موتور نيروي اعمال شده به آچار همان نيروي ناشي از احتراق درون موتور است.
شعاع آچار در اينجا طول بازوي ميل لنگ يا نصف كورس پيستون ميباشد.
گشتاور ناشي از دوران موتور مقدار زيادي نوسان بهمراه دارد.براي نرمتر نگه داشتن اين نوسانات موتور را به يك فلايويل مجهز ميكنند تا اينرسي حركتي فلايويل دوران را پيوسته نگه دارد.براي نرمتر كردن دوران ميتوان تعداد سيلندرها را نيز افزايش داد.
سرعت دوراني موتور توسط جعبه دنده و ديفرانسيل كاهش ميابد.با كاهش سرعت به همان نسبت گشتاور افزايش پيدا مي كند.
هرگاه سرعت چرخها را به نسبت دوران موتور با نسبت يك كاهش دهيم گشتاور توليد شده توسط موتور اگر بر فرض 150 نيوتن متر باشد تبديل به 1=1*150 نيوتن متر خواهد شد.

كلا در يك جمله: گشتاور نيرويي است كه ايجاد شتاب ميكند.
در تكنولوژي هاي جديد ماكزيمم گشتاور موتور در يك محدوده دور موتور به جاي يك نقطه(مثلا از 2500 تا 4500 ماكزيمم گشتاور موجود است) توليد مي شود كه اين امر باعث مي شود كه شما بتوانيد از يك سرعت ثابت به راحتي شتاب بگيريد و اين موضوع در سر بالايي ها به نحو چشمگيري كمك مي كند.

و يا به عبارت ساده تر:عاملي كه موجب چرخش مي شود.

منبع: پرشین هالز

خوب اینم از اولین پست نیم کلاج پس از چندین ماه، منتظر مطالب بعدی باشین.

موفق و پیروز باشید...

شروع دوباره

سلام

شروع کار دوباره وبلاگ از تاریخ ۱/۱۲/۸۶

شاید با قالب جدید

و البته حتما با انرژی چندین برابر

ممنون از دوستانی که این چند وقت علی رغم تنبلی من کامنت گذاشته بودن

ضمنا با عرض معذرت فراوان باید بگم دلیل اینکه این مدت آپ نکردم فقط تنبلی بوده و بس، دوست ندارم دروغ بگم که مثلا درس داشتم یا سرم شلوغ بود یا هرچی...هم من می دونم هم شما می دونین که وبلاگ آپ کردن اینقدر وقت آدمو نمی گیره که حالا نشه حداقل ۳-۲ روز ۱ بار یه پست جدید فرستاد.

امیدوارم منو ببخشید

راستی این سیاوش دیگه اون سیاوش قبلی نیست، خیلی تغییر کرده، یه جورایی متحول شده، البته به کمک یه دوست، یه دوست خیلی خوب. پس اگه رفتارهای غیر قابل انتظار ازش دیدین زیاد تعجب نکنین!!

بررسی و تجربه رانندگی با پرادو 3 در

سلام دوستان

امروز بررسی و تجربه رانندگی با پرادو ۳ در رو از سایت تویوتا ایران براتون آماده کردم. امیدوارم مورد پسندتون واقع بشه...

 

مقدمه

پس از شروع واردات خودرو و ایجاد تنوع در بازار خودروها ، به ویژه در کلاس خودروهای SUV بنا به دلایلی که بعداً توضیح داده می شود تصمیم به خرید یک دستگاه تویوتا پرادو سه در گرفتم و به دلیل این که در زمان خرید، هیچ مرجعی برای تحقیق دربارۀ چگونگی عملکرد این خودرو وجود نداشت، لذا تصمیم گرفتم در این خصوص مقاله ای بنویسم تا دیگر علاقه مندان با اطلاعات کاملتری اخذ تصمیم نمایند. بنابراین با توجه به تجربیاتی که بعد از آزمایش اتومبیل های گوناگون داشتم، مطالب زیر را تنظیم و به اطلاع کلیۀ علاقه مندان می رسانم.

 در بازار کنونی خودرو با داشتن توان خریدی در حدود پنجاه میلیون تومان تنوع زیادی در اختیار خریداران قرار دارد مثلاًBMW سری 3، مرسدس سی کلاس، تویوتا کمری، انواع پرادو سه و پنج در، انواع هیوندای، سیتروئن و غیره  ولی با توجه به دلایلی از قبیل خدمات پس از فروش به همراه لوازم یدکی مناسب، تعمیرگاه های متعدد، خوشنامی کمپانی سازنده و ایمنی بالاتر نسبت به خودروهای سواری باعث شد تا پرادو را انتخاب نمایم، ولی خوشبختانه پرادو اتومبیلی است که دلایل انتخاب آن را باید فراتر از این دلایل بررسی نمود.

طراحی خارجی

پرادو از محصولات شرکت تویوتا و زیر شاخۀ  لندکروز است که از اعتبار خوبی در دنیای SUV ها برخوردار است. البته پرادو با طراحی جدیدتر و جذابتر کمی مطابق سلیقه روز پیش رفته و کهنگی چهرۀ Land Cruiser را جبران کرده است. اگر برای اولین بار نگاه کلی به اطراف پرادو بیندازید پی میبرید که هماهنگی اجزاء مختلف بدنه، طرح چشم نوازی را به وجود آورده و در این بین نیز مواردی همچون بزرگی چراغ های جلو، خطوط برآمدۀ کاپوت، فلاپ های دور و بلندی خودرو توجه خاصی را طلب می کند.

حال اگر به نمای جلوی خودرو نگاهی دقیق تر بیندازیم متوجه می شویم که طرح زیبای سپر جلو همراه با گاردی کاملاً متناسب، به زیبایی خودرو افزوده، به طوری که بعضی از مدل های فاقد گارد کمی ناهمگون به نظر می رسند و همین طور چراغ های بزرگ و منحصر به فردی که طراحان برای این SUV تازه وارد تدارک دیده اند در طرفین کاپوتی با برامدگی های بزرگ و همگرا، خودنمایی می کند ، به طوری که احساس می کنید دماغۀ اتومبیل از روی سپر برآمده شده و تا شیشۀ جلو امتداد پیدا کرده است .

نمای بغل خودرو با فلپهای برجسته و آینه های کرم بزرگ، در کنار ارتفاع بلند آن و خط کشیدگیهای رنگی بدنه جلب توجه می کند و به کار بردن فلاپهای دور و استفاده از بچهگلگیرها به جذابیت و پهن تر به نظر رسیدن خودرو کمک شایانی کرده و به زیبایی آن افزوده است و در کل نمای کناری خودرو ساده و قابل قبول به نظر می رسد.

برای نمای پشت خودرو به طور کلی دو طرح متفاوت وجود دارد که در یک طرح، زاپاس در زیر ماشین تعبیه شده و پلاک در وسط در عقب قرار گرفته و در طرح دیگر، زاپاس در روی در عقب قرار داشته و پلاک (با توجه به ابعاد آن در ایران ) کاملاً بلاتکلیف شده است و مالکان این تیپ خودرو با این مورد مشکل دارند. در مدل های 5 در با قرار گرفتن زاپاس روی در شما می توانید فضای باک اضافی را بر حسب آپشن طلب کنید (190 لیتر ) ولی در مدل 3 در به دلیل کوتاه تر شدن شاسی به طور قطع زاپاس خودرو روی در عقب قرار خواهد گرفت و فضای باک نیز همان 87 لیتر استاندارد است.

ولی از نکات منفی طراحی عقب به نظر من طرح چراغ های عقب بوده که کمی قدیمی و ناهماهنگ به نظر  می رسد.

به طور کلی مدل های 5 در به علت کشیدی بدنه و داشتن چهاردر ورودی در تیپ SUV های خانوادگی قرار گرفته و مدل دیگر با داشتن تنها دودر ورودی و امکان دسترسی ضعیف به صندلی های ردیف عقب برای خانواده های جوان و کم جمعیت مناسب است و همچنین در مقایسۀ ظاهری خودرو مدل های 3 در به دلیل طول کمتر حدود (445 mm) نسبت به مدل های 5 در چهره ای اسپرت تر و جذاب تر دارند و خریداران جوانتر را به سوی خود جلب  می کند.

در ضمن در این جا خالی از لطف نیست که به ابعاد لاستیک ها نیز اشاره ای کرد که با داشتن اندازۀ 265/65/17 هماهنگی خوبی را با ابعاد بزرگ بدنه به وجود آورده است که البته با به کارگیری رینگهای آلومینیومی سبک وزن با قطر17  اینچ و پهنای 7 JJ و لاستیک های DUNLOP ساخت ژاپن سواری خوبی را برای سرنشینان به ارمغان آورده است.

ولی در مجموع پرادو از نظر ظاهری اتومبیلی زیباست که با توجه به رقبای موجودش در ایران و با توجه به کیفیت قطعات و رنگ خودرو کاملاً سر بلند از هر مقایسه ای بیرون می آید.

 

بقیه این پست رو در ادامه مطلب ببینید...

بوستر ترمز چگونه کار می کند؟

با سلام

اگر تا به حال کاپوت ماشین خود را باز کرده باشید،احتمالا بوستر ترمز را دیده اید.قوطی گرد سیاه رنگی که در پشت موتور و معمولا طرف راننده قرار گرفته است.

  

در گذشته،وقتی بیشتر خودرو ها ترمز طبلی داشتند نیازی به بوستر ترمز نبود ،ترمز های طبلی به طور طبیعی بخشی از نیروی مورد نیاز خود را فراهم می کنند، اما از آنجایی که امروزه بیشتر خودرو ها ترمز دیسکی دارند(حداقل در چرخ های جلو) بوستر ترمز اهمیت بیشتری دارد.بدون این وسیله رانندگانی با پاهای خسته خواهیم داشت!

 

بوستر ترمز از خلا تولید شده توسط موتور استفاده می کند تا نیروی وارد شده به سیلندر اصلی ترمز توسط پای شما را چند برابر کند.در این مقاله به درون این قوطی سیاه نگاهی خواهیم انداخت.

بوستر خلا:

 بوستر خلا قوطی فلزی است که شامل یک سوپاپ هوشمندانه ویک دیافراگم است.میله ای که از مرکز قوطی می گذرد از یک سو به پیستون سیلندر اصلی و از سوی دیگر به پدال متصل است.

  

یکی دیگر از بخش های اصلی بوستر، سوپاپ یک طرفه است.

 

عکس بالا سوپاپ یک طرفه را نشان می دهد که به هوا فقط اجازه به بیرون کشیده شدن از بوستر را می دهد.اگر موتور خاموش باشد یا نشتی درلوله های بوستر ایجاد شود سوپاپ یک طرفه اجازه ورود هوا به بوستر را نمی دهد.این مهم است چون بوستر خلا باید بتواند تا چندین بار پس از خاموش شدن موتور نیروی وارده به پدال را تقویت کند(بی شک نمی خواهید وقتی در بزرگراه بنزین تمام کردید ترمز هایتان را از دست بدهید!) در بخش بعد خواهیم دید که بوستر ترمز چگونه کار می کند.

بقیه این پست رو در ادامه مطلب ببینید...

.::مشخصات فنی خودرو::.هیوندای ورنا

سلام

امیدوارم حالتون خوب باشه. امروز مشخصات فنی ماشین "هیوندای ورنا" رو براتون آماده کردم. این خودرو به خاطر شتاب نسبتا خوب، مصرف پایین و کیفیت مناسب قطعات در برابر سایر خودروهایی که در رنج قیمت 17-12 میلیون تومان قرار دارن برتری داره ولی از نظر موتور و امکانات داخلی فکر نمی کنم حرفی برای گفتن داشته باشه.

General		اطلاعات عمومی
Manufacturer	Hyundai		کارخانه سازنده
Model	Verna		مدل
Powertrain Layout	Otto, Front transversal		وضعيت قرار گيری موتور
Base Price	Not Available		قيمت
Dimensions		ابعاد
Length	4235 mm		طول
Width	1670 mm		عرض
Height	1395 mm		ارتفاع
Engine		موتور
Configuration	4, In-line		وضعيت موتور  و  تعدادسيلندر ها
Valvetrain	16 DOHC		وضعيت سوپاپها
Displacement	1495 cm3		حجم موتور
Power	75 kW (DIN) 5800 rpm		قدرت
Torque	133 Nm (rpm) 3000 rpm		کشتاور
Compression Ratio	10.0		نسبت تراکم
Transmission		گيربکس
Gear Type	5 Manual		نوع گيربکس
Top Speed	175 km/h		حداکثر سرعت
0 - 100 KM/h	11.5 S		شتاب 0 تا 100کيلومتر
EPA City / Highway	6.3/100km		مصرف سوخت در شهر / بزرگراه

منتظر مطالب بعدی باشید...

.::کمک های اولیه در تصادفات رانندگی::.قسمت دوم

سلام دوستان

امروز قسمت پایانی مطلب "کمک های اولیه در تصادفات رانندگی" رو براتون میذارم.

آتش سوزي هاي خودرو

هميشه در اتومبيل خود يك كپسول آتش خاموش كن داشته باشيد. اين كپسول علاوه بر اينكه ممكن است مورد استفاده خودتان قرار بگيرد ٫ در هنگام مواجهه با يك خودروي آتش گرفته نيز ميتوانيد وارد عمل شده و كمك كنيد.
در انتخاب نوع كپسول بايد دقت كرد در ضمن كپسولهاي 1 كيلوگرمي كه اغلب مورد استفاده هستند بدليل اينكه كوچك بوده و سريع تمام ميشوند توصيه نميشوند و كپسولهاي 3 ليتري بهترين انتخاب هستند. معمولا آتش سوزي از قسمت موتور شروع ميشود پس به هيچ وجه براي خاموش كردن موتور كاپوت را بالا نزنيد چون اينكار باعث رسيدن هوا به آتش و تشديد آتش سوزي ميشود.
به جاي اينكار سعي كنيد آتش را از وسط گلگير و لاستيك و يا از جلو پنجره و يا جاي ديگر كه به موتور راه دارد توسط كپسول خاموش كنيد.
اولينكار در هنگام آتش سوزي خارج كردن سرنشينها از خوردو به شكلي صحيح و بدون صدمه زدن به آنهاست.
اگر چند نفر براي كمك اقدام كرده اند سريع تقسيم كار نموده و در حالي كه فردي مشغول خاموش كردن آتش است افراد ديگر به سرنشينها رسيدگي كنند.
در اكثر تصادفات افراد دچار مصدوميت گردن و مهره ها ميشوند در اين موارد بايد بسيار با دقت عمل كرد.بدون توجه به نوع تصادف و ميزان مصدوميت حتمن به گردم مصدوم آتل ببنديد و اگر چنين وسيله اي نداريد و دوره كمكهاي اوليه نگذرانده ايد و نسبت به كمكهاي اوليه بي اطلاع هستيد عاقلانه ترين كار اينست كه مصدوم را تكان ندهيد و تا رسيدن آمبولانس اجازه ندهيد كسي مصدوم را تكان دهد.
تنها بستن آتل و ممانعت از حمل مصدوم توسط افراد نا آگاه احتمال زنده ماندن مصدوم را به ميزان 80٪ افزايش ميدهد.تنها در صورتي فرد زخمي را از اتومبيل خارج كنيد كه خطر آتش سوزي وجود دارد.سپس ميتوانيد اعمال زير را انجام دهيد.

صحبت كنيد

سعي كنيد با فرد مصدوم صحبت كنيد حرفهايي مانند "اسمت چيه؟ چي شد؟" علاوه بر اينكه ميتواند مانع بي هوشي شود براي به حادثه ديده ايجاد روحيه ميكند و همچنين تا رسيدن آمبولانس ميتوانيد از بعضي اطلاعات مهم آگاه شويد.در هنگام انجام اين كارها براي جلوگري از فلج شدن بايد بر گردن مصدوم آتل يا حائل بسته باشيد و با نگه داشتن پيشاني مانع حركت گردن شويد.اگر فرد زخمي به سوالهاي شما جوابهاي منطقي ميدهد از او در رابطه با صدمات بدني سوال كرده و هنگام رسيدن گروه امداد با مطلع كردن آنها باعث تسريع و بهبود امداد رساني شويد. اگر فرد به سوالها جوابهاي منطقي ميدهد ولي حروف را كش ميدهد نشانه خونريزي مغزي است.

نگاه كنيد و تشخيص دهيد

اگر زخمي به سوالات جواب نم يدهد و بي هوش است وضعيت بدني او را بررسي كنيد.
آيا نفس ميكشد؟ قفسه سينه بالا و پايين حركت ميكند؟ براي فهميدن اين امر بايد لباسهاي بالاي او را ببريد. براي مشاهده حركت مردمك چشم اگر چراغ قوه داريد به چشمان او نور بيندازيد و اگر چراغ قوه نداريد پلكهاي او را چند لحظه بسته و دوباره باز كنيد.
چنانچه مردمك چشم با نور كوچك ميشود نشانه سالم بودن مغز اوست.چنانچه فرد مصدوم قبل از حادثه مورفين و يا ساير مواد مخدر و يا الكل زيادي مصرف كرده باشد و يا از داروي چشمي atropin استفاده كرده باشد واكنش مردمك چشم اشتباه بر انگيز خواهد بود.
بارزترين علامت عدم تپش قلب كبود شدن بدن و لبهاست (بخصوص داخل و پشت لبها)

نبض

بهتري جا كنترل نبض گردن است و كنترل نبض دست روش مطمئني نيست.اگر محل نبض را در گردن نميدانيد ابتدا محل نبض در گردن خود را بيايد.

ساير علائم حياط

با فشار دادن قسمت نرم گوش و يا فشار دادن ناخنهاي انگشت و يا فشار دادن نوك سينه در مردان واكنش مصدوم به درد را كنترل كنيد.
ناخن دست مصدوم را با 2 انگشت فشار دهيد اين كار باعث سفيد شدن ناخن ميشود و وقتي شما انگشت خود را برداشتيد بايد دوباره رنگ ناخنها سرخ شود كه اين امر نشانه جريان خون و تپش قلب است.روش ديگر گوش كردن به تنفس مصدوم است.

كارهايي كه شما در هنگام مواجهه با تصادف انجام مي دهيد با قوانين مشخصي محدود شده اند.

1- تقاضاي كمك كنيد

معمولا افراد هنگام مشاهده تصادفات رانندگي سريعا با پليس 110 تماس مي گيرند ولي توجه كنيد كه ابتدا بايد با اورژانس تماس گرفت (تلفن اورژانس: 115) چرا كه تماس پليس با امبولانس باعث تلف شدن زمان بيشتري مشود و چه بسا براي يك مصدوم چند ثانيه تعيين كننده باشد و همچنين اورژانس وظيفه دارد بعد از دريافت گزارش تصادف و ارسال آمبولانس پليس را مطلع كند. در هنگام تماس با اورژانس همه موارد از قبيل آدرس دقيق ٫ نوع حادثه ٫ تعداد مصدومين ٫ جنسيت و سن افراد مصدوم و وضعيت عمومي آنرا را اطلاع دهيد.

2- باعث بروز تصادف ديگري نشويد

در اين مواقع كارهايي كه انجام مي دهيد علاوه بر حفظ جان مصدومين بايد سلامت شما را نيز تامين كند.
*قبل از مداخله اتومبيل خود را در محل مطمئني متوقف نموده و فلاشرها را روشن كنيد
*دقت كنيد كه لباسي بر تن داشته باشد كه رانندگان را متوجه شما كنيد (لباس شبرنگ بهتر است) در غير اينصورت ممكن است شما نيز دچار سانحه شويد و اگر لباس شما رنگ مناسبي ندارد لباس سفيد زير را در آورده بر روي لباس بالايي بپوشيد .
*علامت خطر را بر روي جاده بگذاريد و از كسي كه لباس او نيز براي رانندگان به راحتي قابل رويت است بخواهيد در فاصله مناسب از محل حادثه رانندگان را از وقوع حادثه مطلع كند.

3- وضعيت را بررسي كنيد

در هنگام حضور در محل حادثه وضعيت را بررسي كنيد چرا كه بسته به شرايط ممكن است اولين اقدام متفاوت باشد.به فرد حادثه ديده آتل گردن ببنديد (يا حائل گردن، دقيقا نميدونم منظورش چيه در هر حال منظور وسيله اي هستش كه گردن رو ثابت و درست نگه داره تا نغاع آسيب نبينه) و اگر آتش سوزي وجود ندارد او را تكان ندهيد.

ادامه تنفس

عمل احيا را فقط كساني ميتوانند انجام دهند كه در اين رابطه آموزش ديده باشند، پس اگر روش عملي تنفس مصنوعي و احياء قلبي را به طور عملي انجام نداده ايد وظايف شما در اينجا خاتمه مي یابد و سعي در انجام اينكار نكنيد و منتظر رسيدن آمبولانس باشيد، كارهاي ديگري كه شما انجام داده ايد كمك موثري به گروه امداد و تسريع امداد رساني خواهد کرد.

منبع: http://www.bigglook.com 
نویسنده: Dr. Feridun Celikmen

پایان

.::کمک های اولیه در تصادفات رانندگی::.قسمت اول

سلام

اول از همه افتتاح لینک باکس اختصاصی نیم کلاج رو تبریک میگم. (هم به خودم هم به طرفدارهای وبلاگ)

خوب، مطلب امروز مربوط به کمک های اولیه در تصادفات رانندگی میشه که البته منظور اقداماتی هست که باید تا قبل از رسیدن نیروهای امداد (مثل آمبولانس یا آتش نشانی) انجام داد. توصیه می کنم حتما تا آخر بخونیدش تا خدایی نکرده اگه تصادفی برای خودتون یا دیگران اتفاق افتاد سردرگم و گیج نشین و اصولی عمل کنین.

وقتي با يك تصادف رانندگي مواجه شديم چه بايد كرد؟

درصد بسيار كمي از قربانيان تصادفات در محل حادثه جان خود را از دست ميدهند و متاسفانه در حدود 80٪ اين قربانيان به علت نا آگاهي كمك كنندگان و خارج كردن نا صحيح مصدوم از خودرو و حمل نا صحيح مصدوم به بيمارستان جان خود را از دست ميدهند.
اگر اطلاعي از نحوه كمكهاي اوليه نداريد مطمئن باشيد بهترين خدمت و كمك به مصدوم اينست كه اجازه ندهيد افراد نا آگاه به مصدوم دست بزنند و منتظر آمبولانس و افراد متخصص ماندن بهترين كمك براي مصدوم است.

متوقف كردن خونريزي

ممكن است فردي در اثر بريدگي و ضربه تصادف دچار خونريزي شود ٫ اصلي ترين كار براي جلوگيري از خونريزي فشار دادن موضع خونريزي است.
فشار دادن محل خونريزي با يك گاز استريل معمولا جلوي خونريزي را ميگيرد و يا حداقل تا زمان رسيدن امداد مانع خونريزي شديد ميشود.
محل خونريزي را بالاتر از سطح قلب نگه داريد و با يك بسته پنبه پيچيده شده در گاز فشار دهيد و با يك بانداژ الاستيك بپوشانيد اين كار باعث جلوگيري از لخته و خشك شدن خون و امكان گردش خون ميشود.
اگر پنبه و گاز در دست نداشتيد براي خونريزيهاي اعضاي پائيني بدن و بخصوص پاها توسط تي شرت و يا زير پيراهن اينكار را انجام دهيد. لباس را بصورت توپي جمع كرده و ساقهاي آنرا به هم گره زده و با آن محل خونريزي را فشار دهيد.
اگر عضوي از بدن قطع شده باشد بايد در حداكثر 4 الي 6 ساعت مصدوم را با عضو قطع شده به يك بيمارستان مجهز رساند.
عوض قطع شده و محل قطع عوض را با بتادين و ياسرم بشوييد و سپس آنرا داخل يك كيسه استريل قرار داده و اين كيسه را داخل كيسه پر از يخ بگذاريد و از ياد نبريد كه وسط كيسه استريل و يخها يك گاز بگذاريد.
ظرف خالي سرم را ميتوانيد به عنوان كيسه استريل براي قرار دادن عضو قطع شده استفاده كنيد.
عضو قطع شده را مستقيم داخل يخ قرار ندهيد چون اينكار باعث صدمه ديدن عضو ميشود ٫‌علت قرار دادن گاز بين دو كيسه نير هيمن امر است.
در موارد خونريزي و قطع عضو اولين عمل تميز نمودن محل خونريزي و سپس اعمال ديگر است.

Recovery Position مراقبت از مصدوم 

مصدوم علائم حياتي دارد و ممكن است بي هوش باشد ٫ بهترين و ساده ترين حالت نگهداري از مصدوم Recovery Position است.
مصدوم را ميتوان به هر دو طرف چرخاند ولي براي اينكه قلب در حالت راحتي باشد بهتر است سمت چپ مصدوم بالا باشد به شرطي كه محل قرار گيري مصدوم مناسب براي گرداندن او به سمت چپش باشد.

1-در سمت چپ مصدوم بنشنيد.
2-دست چپ مصدوم را به آرامي به زير او هل دهيد و هنگام اينكار بدن او را بلند نكنيد.
3-دست راست مصدوم را خم كرده و كف دست او را زير گوش چپ او قرار دهيد بدين ترتيب مانع حركتهاي نا خواسته گردن ميشود.
4- پاي راست مصدوم را خم كرده و در جلوي پاي چپ قرار دهيد.اگر استخوان لگن شكسته باشد بايد در همين حالت پاهاي او را به هم ببنديد. اگر وسيله اي براي اينكار نداريد با بند كفش اين كار را انجام دهيد.
5-همانند عكس با دست راست از كتف او با دست ديگر از پشت او گرفته و كمي اورا به طرف خود بچرخوانيد ولي دقت كنيد كه وزن خود را روي مصدوم نيندازيد و پاهاي شما در تماس با مصدوم باشند.
6-سر مصدوم را با ملايمت به عقب هل دهيد تا بتواند راحت نفس بكشد
7-با ملايمت دست چپ مصدوم را از زير او بكشيد
و تا آمدن آمبولانس يا گروه امداد نبض و تنفس او را كنترل كنيد
خواباندن صاف مصدوم ميتواند خطرناك باشد زيرا ممكن است نتواند نفس بكشد.
اگر احتمال ميدهيد مصدوم شكستگيهاي حساسي مانند شكستگي گردن يا كمر دارد او را تكان ندهيد و او را به حالت Recovery Position نخوابانيد. اگر مصدوم بي هوش نيست از او بخواهيد انگشتان دست و پاي خود را تكان دهد و اگر بي هوش است به آرامي و ملايمت با گردن او را لمس كنيد بدين طريق ميتوان فهميد مصدوم دچار شكستگي گردن و يا مهره ها شده است يا نه.
هميشه به خاطر داشته باشيد مصدومي كه دچار اين نوع شكستگيها شده را هيچ گاه تكان ندهيد.

ادامه دارد...

منبع: http://www.bigglook.com 
نویسنده: Dr. Feridun Celikmen

قسمت دوم این مطلب رو در پست های بعدی تو وبلاگ قرار میدم.

موفق باشید...

لغتنامه کامل خودرو

سلام دوستان عزیز

برای اینکه مطالب وبلاگ زیاد یکنواخت نشه امروز دیگه در مورد مشخصات فنی ماشین ها پست نمیذارم.

مطلب امروز شامل توضیح تمامی اصطلاحات در مورد ماشین میشه...

A


4WD :
Four wheel drive. سيستم انتقال قدرت به 4 چرخ

16V :
16 valve , موتور 16 سوپاپ (مثلا در موتور 4 سيلندر براي هر سيلندر 4 سوپاپ در سر سيلندر باشد كه موتورهاي DOHC , SOHC نيز از اين دسته هستند)

1 DIN :
1,12 sae

1 KW :
1,34 ece

1 KW :
1,35 PSdin

ستون A :
ستون واقع در جلوی بدنه اتومبيل كه سقف روي اين ستون است و داخل آن عناصر ايمني غير فعال تعبيه شده اند.

ABAT-VENT :
شيشه جلوي اتومبيلهاي Speedster با ارتفاع کم و احتمالا با بر آمدگي باد شكن

ABAXIAL :
ساختمان خارج محور

ABC :
Active Body Control. سيستم هيدرو الكترونيكي مرسدس بنز كه جلوي خوابيدن بدنه اتومبيل به چپ و راست و جلو و عقب را ميگيرد. (در پيچها و هنگام ترمز اين سيستم كمك بسياري به پايداري اتومبيل دارد)

ABS :
Anti Blocker System. سيستم الكترونيكي كه توسط سنسورهایی قفل شدن چرخها را در هنگام ترمزهاي شديد و ترمز روي سطوح لغزنده از قبل پيش بيني كرده و با شل و سفت كردن ترمز ها در صدمهای ثانيه ( مثلا 60 بار در ثانیه) باعث ميشود چرخها قفل نکرده و حداكثر چسبندگي را داشته باشند و بدين ترتيب در سختترين شرايط نيزکنترل اتومبیل در دست راننده باشد.به کمک این سيستم حتی در ترمزهاي شدید و آنی اتومبیل قابلیت فرمان پذیری و توقف سریعتری دارد و امروزه بسياري از توليد كنندگان اتومبيل آنرا به صورت استاندارد روي محصولات خود ارائه ميدهند و بعضي نيز با درخواست مشتري آنرا روي اتومبيل نصب ميكنند.

AC :
air condition ايركانديش , كولر. شبيه به يخچال كار ميكند ,توسط يك كمپرسور ماده گازي تحت فشار قرار گرفته و با گرم شدن تبديل به مايع شده و سپس سرد ميشود. بعد از بخار شدن سريع خنك ميشود.براي به کار انداختن كمپرسور مصرف سوخت اتومبيل كمي افزايش ميابد.

ACC :
Adaptive Cruise Control سيستم كه فاصله و سرعت اتومبيل را با اتومبيلهاي ديگر تنظيم ميكند.اين سيستم مانع تاثير گذاري منفي وسايل نقليه سنگین بر ايمني جاده و ترافيك ميشود. DaimlerChrysler سيستم ديگري را پيشرفت داده كه حتی فاصله اتومبیل را با خطوط جاده تنظيم ميكند.

ACEA :
اتحاديه توليد كنندگان اتومبيل اروپا. بزرگترين كار اين اتحاديه تعيين يك استاندارد براي روغنهاي موتور و آسایش رانندگان در پمپ بنزينها بود.

ADB :
Automatische Differantial Bremse. نوع الكترونيكي ديفرانسيلهاي قفل دار

ADEZYON :
نيروئي كه باعث به هم چسبيدن مايعات و يا مواد به هم ميشود.

AERODINAMIK :
علم جريان هوا يا همان علم باد كه اهمیت زیادی در طراحی یک اتومبیل دارد. زیرا با مقاومت كمتر بدنه اتومبیل در برابر هوا مصرف بنزين نیز كاهش ميابد.بهترين مقدار مقاومت در برابر هوا براي اتومبيلهای سواری cw=0,26 ميباشد. آيروديناميك نامناسب اتومبيلهاي SUV میتواند تا 0.45 باشد.

AFS :
Active Fahrwerks Stabilierung. در اصل همان كار ABC را انجام ميدهد.اين سيستم در Citroen Xantia Activa مورد استفاده قرار گرفته است.

AIRBAG :
كيسه هوا. در برخوردها و تصادفات حداكثر محافظت و ايمني را براي سرنشينان تامين ميكند.
وقتي تصادف روي ميدهد با اعلام سنسورها كيسه هاي هوا باز شده و جلوي وارد آمدن ضربات ناشي از تصادف را به سرنشينان مي گيرند.

Air Filter :
فيلتر هوا. با عبور هواي ورودي به موتور از داخل اين فيلتر كه معمولا از جنس كاغذ مخصوصي ساخته شده جلوي ورود ذرات و گرد و خاك به موتور گرفته ميشود تا تحت اثر اين ذرات در موتور ساييدگي ايجاد نشود و همچنين حرارت هواي ورودي تنظيم ميشود و صداي مكش هوا نيز تا حد زيادي كاهش ميابد.

Air Flow Meter :
در داخل هواكش دريچه اي وجود دارد كه به نسبت شدت جريان هوا باز و بسته ميشود و ECU نيز متناسب با اين ميزان پاشش سوخت را مشخص ميكند.

AQUA PLANNING :
عبور اتومبيل از آب بطوري كه لاستيكها با زمين تماس نداشته باشند و آب از زير پروفيل لاستيك خارج نشده بلكه به اطراف پخش شود.

Acceleration :
شتاب. گاز دادن

Active Safety :
تمام اجزايي و تجهیزاتی كه به صورت همیشه فعال ايمني اتومبيل را بالا ميبرند. مانند ABS , ESP , لاستيكها , ترمزها , شكل آيروديناميك اتومبيل و ...

ALB :
Anti Lock Brakes. نوع ساده و اوليه سيستم ABS. سيستم ترمزي كه در هنگام كشيده شدن لاستيكها بر روي زمين با ريتم مشخصي ترمزها را گرفته و ول ميكند.

AMPERMETR :
ابزار اندازه گيري و نشان دهنده ميزان جريان ورودي و خروجي باطري.

Anti Freez :
ضد يخ. مايعي كه از 50% گليكول و 50% آب تشكيل شده.در هواي سرد آب داخل رادياتور يخ زده و به سيستم خنك كننده آسيب برساند.با اضافه كردن ضد يخ به آب رادياتور ميتوان از يخ زدگي جلوگيري كرد.درضمن مانع ايجاد زنگ و رسوب در داخل رادياتور و سيستم خنك كننده موتور مي شود.

بقیه این پست رو در ادامه مطلب ببینید...